Из коробки был в состоянии при котором его нельзя сразу использовать. Руль поворачивается тяжело, зажаты подшипники рулевой, лечится ключём на 32. Рукоятки руля ужасно болтаются, лечится изолентой, или болтами на 6 вместо кнопок. Пружина тормоза большого диаметра надетая на тоненький болт стоит криво, из за чего крыло завалено в лево и скребёт по колесу, установил пластиковую втулки между пружиной и болтом. Колёса, это отдельная песня. Накачаны как попало, в одном колесе 1 атм., в другом 1,5, ехать на таких невозможно! Внутри дисков нет дистанционной втулки между подшипниками, когда колёса затянуты болтами на своих местах подшипники не работают нормально, пришлось заказывать втулки у токаря, размеры: внешний диаметр 11,5 мм, внутренний диаметр 8,5 мм, длинна 24,8 мм. Трубка золотника слишком длинная и почти прямая, чтобы накачать колесо его надо снять с самоката. Велосипедный шланг от насоса на резьбе использовать не получится. Автомобильные насосы с пластиковым быстросъёмным коннектором не надеть, слишком большой коннектор. Еле нашёл прямой металлический коннектор, он меньшего размера, но и его устанавливать и снимать неудобно, пока снимаешь теряешь минимум половину атмосферы. Накачивать приходится до 5 атм., в итоге остаётся 4 - 4,5. Хотелось бы большего давления, например 7 атм, но не уверен выдержат ли покрышки, на них написано 1,95 атм. Передняя кромка деки спилена под прямым углом, а при низкой посадке это черевато кувырком через руль на небольших кочках. Придётся спиливать под углом и делать дополнительную пластину, чтобы получилось подобие лыжи. Вобщем самокат для нетяжёлых и не высоких людей готовых потратить время и силы на "доработку напильником", после чего он годен для неспешной прогулки. Перед бордюрами, даже небольшими, придётся спешиваться, или учиться "зашагивать". При давлении в шинах около 4,5 атм. толкаться приходится на треть чаще, по сравнению с полиуретановыми колёсами 200 мм, но по грунту ехать на надувных намного легче чем на полиуретане.