АПДЕЙТ: После пары лет катания, особенно если вы весите ближе к 100 или катаетесь агрессивно, болтам, фиксирующие складной узел к деке, скорее всего оторвет головы (эти болты на удивление тонкие, к тому же это не сквозные болты — а 4 независимых коротких). Высверлить останки сверхпрочных стальных болтов из мягкой алюминиевой (!) детали — задача та ещё. Впрочем, и сама деталь скорее всего к тому времени треснет спереди. Надо отдать должное Микрам — даже с трещиной в ключевом узле и без пары несущих болтов вы не скоро заметите, что что-то не так. Но вот замена и ремонт всего этого при полном отсутствии запчастей — тема для любителя. Из того что вы заметите сразу: В дождь требуются дополнительные брызговики — я доклеил из широкого прозрачного скотча на оба крыла. Иначе одна струйка воды будет приходить ровно на колено опорной ноги, другая — ровно под. Видимо, в Швейцарии на тротуарах не бывает луж, как явления. У складного механизма есть тугой люфт в несколько градусов, как не затяни эксцентрик — люфт будет. Кататься это не мешает, даже в экстремальном режиме, но все-таки абсолютной жесткости у Микры нет. Крыло тормоза может нагреться от трения, ибо алюминиевое. Актуально для тех кто любит ездить по горкам с пассажиром или сам один весит за сотню.